今天是,欢迎光临本站 芜湖鼎力压铸有限公司 网址: www.whdlyz.cn 加入收藏 网站地图 触屏版
产品类别: 阀体系列 连接盖系列 制动灯系列 支架系列 活塞系列 电机系列
联系我们
免费咨询热线: 0553-3023666

行业新闻

当前位置:首页 > 新闻中心 > 行业新闻
文字:[大][中][小]
汽车零部件再制造
文章来源:北京日报       发布时间:2015/5/21 8:50:05      分享到:

一、再制造不等于翻新

汽车零部件再制造,是指将旧的汽车零部件利用先进的手段进行专业化修复,使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。

二、可节能60%减排80%

   实际上就是国家层面所提倡的循环经济的一种体现,在美国高速路上,10辆汽车中有1辆就是再制造发动机。但是,我国再制造的数字远低于这个,比如,变速箱总成的再制造使用几乎为零。

   2013年8月,国家发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局五部委联合发布《关于印发再制造产品“以旧换再”试点实施方案的通知》,启动“以旧换再”试点工作,表示年内率先以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点,以后视实施情况逐步扩大试点范围。

   再制造是绿色制造:每年全世界仅再制造节省的材料就达1400万吨,节约的能量相当于8个中等规模核电厂的年发电量。在一些汽车产业发达的国家,再制造行业是积极推行的绿色产业,不仅可以得到相关部门的政策支持,还可得到一定的资金支持。

三、顾客对再制造产品有顾虑

   为了推广这种绿色工艺的再制造产品,相关部门不断出台鼓励政策。

   去年年末,国家发改委发布公告要求,推广产品质量应当达到原型新品标准,具备由依法获得资质认定(CMA)的第三方检测机构出具的性能检测合格报告,产品合格证书中的质保期承诺不低于原型新品;推广置换价格为产品扣除旧件残值后的价格,不得超过原型新品的60%,即企业的最高销售限价。

  资深汽车行业专家贾新光对记者说,再制造产品的尴尬之一,是高科技的生产工艺和高水平的质量性能,与消费者对再制造传统认知之间的巨大错位。“主要汽车部件再制造的形式能否在中国推广,关键还在于监管是否得力。”他说,在欧美汽车技术发达国家,汽车部件回收再制造模式已经顺利运转了数十年,得益于监管部门对于汽车回收、生产企业的严格审批。国外都是由汽车生产厂商负责旗下品牌报废汽车及零件回收,有畅通的回收渠道。另外,报废汽车解体厂是再制造链条的源头,其回收资质应经过严格审批。

四、再制造企业缺口粮

   据统计,2014年年末我国汽车保有量达到1.47亿辆,预计到2020年将突破2亿辆,保守统计每年报废汽车数量都在500万辆以上。可以说,国内汽车再制造原材料来源非常充沛,然而与此形成鲜明对比的是,不少再制造企业的废品回收量远远满足不了有限的生产能力。

  对此,一些业内人士分析认为,一方面,由于缺乏系统、合理的回收体系,庞大的再制造资源散落在各处,回收难度很大。“我国有500多家汽车回收拆解企业,正规回收渠道占总报废量的三成左右,其余的报废汽车或者卖到边远地区超期服役,或者通过非法手段拆解,造成资源浪费、环境污染和安全隐患。”另一方面,我国目前的法律法规不能满足市场的发展—现行《报废汽车回收管理办法》规定,汽车发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等五大总成“应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料”,让很多可进入再制造环节的原料不得不卖给钢铁企业。

   其实,在这“五大总成”中,还有很多高附加值、经过再制造能够重新再利用的旧件产品,却全部当作废金属回炉熔化,这是一种极大的资源浪费,客观上造成了国内再制造企业缺乏旧件来源的现状。